原创 返乡探“新” | 从“有得吃”到“吃得好” 一份2024年新澳版资料正版图库飞机餐的45年之变

中新网1月27日电(记者 张尼)“您要鸡肉还是牛肉?”春运返乡高峰到来,不少乘飞机出行的旅客又听到这句熟悉的提问。

飞机餐是一种神奇的食物,当下,很多人可能对它已经不屑一顾,但离了它也真的不行。从1980年中国第一份航空餐推出到现在,40余年间,从最简单的面包,到花样繁多的快餐、小吃,空中服务已经发生了巨大变化。

  北京航食在八十年代配备的航空餐食 (供图)

从“面包+茶水”起步的飞机餐

由于中国民航起步较晚,很长一段时间里没有航空餐食这一概念。早期国内的“飞机餐”就是一块面包和一杯茶水,食物是冷的,空姐还提着开水壶走来走去给旅客冲茶,“飞机餐”只是为了让旅客“垫一垫肚子”。

直到1980年5月,中国第一家中外合资企业——北京航空食品有限公司(2019年中翼航空投资有限公司和北京航空食品有限公司开始一体化运行)成立,开始正式为航班提供餐食,这也标志着中国航空食品业的起步与飞速发展。

从90年代就进入民航领域工作的陈卫彬,如今是中翼航空投资有限公司总经理助理、北京航空食品有限公司副总经理,分管配餐服务工作。近30年间,这位老民航人见证了中国航空餐食的变迁。

据她回忆,在物资相对匮乏的90年代,坐飞机对于中国大多数老百姓来说都是一种奢侈,国内航空公司能提供的餐食种类远不及现在丰富,但是因为稀缺性,当时很多乘客还把航班上发放的小零食当作“宝贝”带回去给孩子分享。

但经过几十年的发展,被誉为“001号合资企业”的北京航食快速成长,如今已经成为为40多家在北京首都国际机场起降的中外航空公司提供服务、日配餐量峰值超过12万份的企业,飞机餐也“走进寻常百姓家”。

在万米高空的航班上为旅客提供餐食是一个“技术活儿”。飞机餐要保证食品安全,不能有骨头和刺,由于是用烤炉加热,还要考虑食材二次加热后口味的还原度,因此在食材选择、搭配上都有讲究,比如蔬菜多选用根茎类、无异味的,鸡肉要剔骨的,等等。

当时间来到2025年,航食已经发生了质的飞跃。

“我们的菜单种类丰富程度和菜单更换频次,都已经对标甚至超过了国外的很多航空公司。”陈卫彬说。

以国航为例,国内快线已经做到了每个月换一次菜单,国际航线每2到3个月换一次菜单。此外,通过分析几亿条旅客评价大数据资料,可以更高效地明确旅客需求与喜好。大到旅客对区域配餐的个性化偏好,小到一个普通舱塑料水杯的需求量和饮料配给量的变量关系,都要经过统计分析。为了让航食增色添香,近期“云飨轻食”、一“碟航”味泡菜、黄酒、鱼子酱等特色餐食产品以及节日特色餐食陆续推出,这些花样繁多的飞机餐,在过去都是很难想象的。

  资料图:旅客在北京首都国际机场排队办理值机手续。 中新社记者 贾天勇 摄

从“有得吃”到“吃得好”

根据中国民航局此前公布的数据,初步统计,2024年全行业共完成旅客运输量超过7.3亿人次,创历史新高。

伴随旅客数量大幅增加,旅客的构成也越来越复杂。国际航线要吃饱、吃好,国内快线要在有限的时间内为旅客提供好的用餐体验,哪一项服务都不容易。

“如今物质丰富了,大家对飞机餐的期待也更高了,已经从‘有得吃’到‘吃得好’转变,这也倒逼企业要不断提升服务。”陈卫彬说。

例如,北京飞洛杉矶晚上10点的航班,很多客人上了飞机不需要吃饭,但还有很多旅客是从温州、福州等城市到北京中转坐上这个航班去美国,他们在候机楼等待长达数小时,就等着上了飞机乘务员的开餐,所以就要充分兼顾到不同旅客的需求。

除了用餐时间要考虑,口味上也要有所调整。因为人上了飞机以后,味蕾就没有地面上敏感,考虑到这点,公司就要通过飞机餐内配榨菜、辣酱等方法帮助旅客调节口味。

  种类繁多的飞机餐(供图)

“为了提高旅客的满意度,公司每个月都对各个航线的餐食做满意度调查,并根据评分结果及时调整配餐。对于国际旅客来说,餐食选择什么样的菜系才能更好地代表‘中国味道’也至关重要。”陈卫彬告诉记者。

这几天,2025年的春运客流高峰到来。根据官方数据,今年春运,民航旅客运输量预计将突破9000万人次,有望再创历史新高。

航食人和所有民航人一样,也投入到工作最为忙碌的阶段。和往年一样,他们的目标只有一个:让大家在旅途中吃上一顿可口的饭菜。(完)

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评论
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