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中新网西安12月25日电 (记者 张一辰)“通过过孔、喂梁、落梁、灌浆等一系列工序将箱梁架设完成。随后，运架设施退出，为之后桥面系施工提供场地，同时也为轨道铺设奠定基础。”中铁上海局七公司西十高铁项目部蓝田制梁场场长韩刚25日表示。
25日，西十高铁西安方向最后一孔箱梁架设成功。张一辰 摄
当日，随着架桥机将一孔24.6米、重563.16吨的箱梁平稳落在浐河特大桥承台上，西十高铁西安方向最后一孔箱梁架设成功，标志着西十高铁建设迎来新进展。
西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
据介绍，为确保架设任务高质量完成，项目团队对运梁、提梁、架梁等各道施工工序制定详细的专项方案和应急预案，严格按照架梁操作规程进行规范化、标准化施工，认真细化箱梁运输和架设任务，运架过程中接入信息化系统，强化智能化管控。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系具有重要意义。(完)
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