原创 四川成都至眉山和德澳门一码一肖一特一中阳市域铁路建设迎新
中新网成都1月9日电 (记者 刘忠俊)成都轨道集团9日透露，随着直径8.23米的盾构机刀盘破壁而出，市域(郊)铁路S5成都至眉山线工程眉山北站至音乐广场站左线盾构区间顺利贯通，该段隧道贯通为后续施工奠定了坚实基础。
据了解，此次贯通的眉山北站至音乐广场站盾构区间左线长2413.1米，设计最小埋深仅为5.7米，最小平面曲线半径500米，穿越大量农田、灌溉水渠、老旧屋棚和城市主干道，侧穿4米×4米超大市政排水管网长达1581米。洞身穿越微瓦斯地层、低瓦斯地层和富水砂卵石、泥岩复合地层，拱顶穿越强风化泥岩地层，施工风险高、难度大。为确保盾构区间隧道顺利贯通，建设单位运用轨道建设安全风险智慧管理系统，实现手机端、监控中心等实时监测盾构掘进情况，动态调整盾构掘进姿态。
成眉线起于四川天府新区，止于眉山东站，长约59.139公里，设车站13站(其中高架站8座，地下站5座)，线路连通成都市和眉山市两座城市主城区。全线已有3座地下车站主体结构封顶，9台盾构机全部始发，累计掘进7000余米。
与此同时，市域(郊)铁路成都至德阳线工程(以下简称“成德线”)德阳段最大车站——德阳北站最后一块顶板混凝土浇筑施工也顺利完成，较既定工期提前了2个月实现主体结构封顶。
德阳北站是成德线终点站，紧邻高铁德阳站和德阳汽车站，与高铁德阳站接驳换乘，车站结构总长517.15米、标准段宽度23.7米，为地下两层岛式车站，共设6个出入口、2组风亭、4个安全出入口及1座冷却塔。此外，成德线韦家碾站至凤台三路站区间右线顺利穿越成都北三环公路，项目建设也取得阶段性突破。为确保顺利穿越，成德线施工管理团队首次在软弱地层下长距离斜穿成都北三环路，穿越距离长达470米，穿越区间最大纵向坡度首次达到34‰，即区间每1000米隧道首末端高差达34米。“首次在轨道建设领域配备地层位移计，相当于为盾构加上‘智慧双眼’，从而实时监测地层变化情况，并根据监测数据优化盾构施工参数，保障施工安全。”成都轨道集团相关负责人称。
成德线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，线路全长约70.87公里，共设车站15座。线路建成后将串联成都市金牛区、新都区、彭州市和广汉市、德阳经开区、旌阳区等。
此外，成都轨道交通第四期建设规划项目轨道交通17号线二期高洪站变电所完成受电，14列电客车抵达五桐庙车辆段。成都轨道交通10号线三期、17号线二期、30号线一期、13号线一期车站也全部封顶，18号线三期已有4座车站封顶、1座车站正在进行土方及围护桩施工。(完)
2月26日，住建部网站公布一则房屋市政工程生产安全较大及以上事故查处督办通知书。其中显示，2024年2月20日17时17分，辽宁省大连市大连国际会展中心拆除工程发生一起结构坍塌事故，造成4人死亡。为严格落实安全生产责任，严肃事故处理，发挥事故警示教育作用，防范类似事故发生，根据《房屋市政工程生产安全和质量事故查处督办暂行办法》的规定，住房和城乡建设部安全生产管理委员会要求辽宁省住房和城乡建设厅做好以下工作：
2024年如何进一步推动经济回升向好？中央经济工作会议定下了“稳中求进、以进促稳、先立后破”的总基调。稳是大局和基础，就是要多出台有利于稳预期、稳增长、稳就业的政策。进是方向和动力，就是要在转方式、调结构、提质量、增效益上积极进取，不断巩固稳中向好的基础。先立后破是对稳和进的统筹兼顾，关键是做好新旧模式、新旧动能之间的衔接和切换。我们正在根据上述方针出台财政、金融、产业等一系列政策。我们将坚持高质量发展这一首要任务，持续推动经济实现质的有效提升和量的合理增长，把中国式现代化的蓝图一步步变成现实。
我注意到日本国内有观点称中国可能会重蹈日本当年“泡沫经济”的覆辙，比较流行的是“资产负债表衰退论”，认为日本“泡沫经济”破灭，房地产等资产价格下跌，导致企业、家庭资产负债表迅速恶化，大量资金用于还债，抑制了需求增长。在资产负债表修复后，又因少子老龄化、产业外迁、投资不足、劳动生产率下降等因素导致日本经济长期低迷。
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