1月5日，在第5个中国人民警察节前夕，河南省郑州市公安局举行警营开放日活动吸引市民参观体验。图为市民体验特警索降项目。中新社记者 李超庆 摄

1月5日，在第5个中国人民警察节前夕，河南省郑州市公安局举行警营开放日活动吸引市民参观体验。图为交警铁骑展演。中新社记者 李超庆 摄

1月5日，在第5个中国人民警察节前夕，河南省郑州市公安局举行警营开放日活动吸引市民参观体验。图为市民体验警用排爆服。(无人机照片)中新社记者 李超庆 摄

1月5日，在第5个中国人民警察节前夕，河南省郑州市公安局举行警营开放日活动吸引市民参观体验。图为活动现场民警吸引市民合影留念。中新社记者 李超庆 摄

1月5日，在第5个中国人民警察节前夕，河南省郑州市公安局举行警营开放日活动吸引市民参观体验。图为市民排队体验特警索降项目。(无人机照片)中新社记者 李超庆 摄

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　朱西产预计，2030年~2035年左右能实现自动驾驶车辆的商业化应用。“当前距离L4级自动驾驶车辆大规模运营还早。”朱西产说。

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