原创 (新春走基层澳门资料大全 正版资料)“乌金”专列的“桥涵医生”
中新网合肥1月26日电 (左琦 贾智玮)春节期间,在安徽淮南的平煤直运线铁路特大桥上,一列列满载“乌金”的列车疾驰而过,源源不断送往电厂。为保障节日期间运煤列车安全运行,早上不到八时,淮河能源控股集团铁运公司桥梁工班班长邓杰和工友们便来到这里,开始了一天的检查工作。
“扣件无松动脱落、栏杆无脱焊……”巡查中,桥梁工们紧盯护轨扣件接头螺栓,观察人行道步行板和人行道栏杆状态。“桥面检查只是我们桥梁检查工作的一部分,桥下的梁体、支座、墩身、牛腿支架及螺栓检查更是重中之重,也是体力和胆力的双重考验。”邓杰说。
随后,他们从桥面的检查梯下到距离地面8米高的台帽上。平煤直运线特大桥共有48个桥孔,每孔都有8个支座,每个支座都有8颗螺栓,任何一个部位出现问题,都会对大桥安全运输造成影响,因此检查要分外仔细。
有的小桥最矮的地方只有几十厘米,这就需要弯着身,半蹲着进行检查,一般人五分钟都难以坚持的姿势,邓杰和工友们一待就是半个小时。“检查支座各个螺栓是否松动,活动端是否有油,是否锈蚀……”邓杰用眼睛不停“扫描”螺栓,感觉螺栓有异状,他就用巡检锤轻轻敲击,“为大桥‘体检’不仅考验眼力,更考验耳力。你听,它的声音如果是脆的,说明螺栓是紧的,没有问题;如果是那种‘沙沙’的声音,那螺栓就松了,我们要及时给它紧上。”
“嘀嘀嘀……哐当哐当……”头顶上,一列列疾驰而过的运煤列车疾驰而过,但邓杰和他的工友们一刻也不敢停歇,在桥墩处来回穿梭,对于现场能解决的隐患,他们用随身携带的工具解决;对于现场解决不了的问题,便将问题记录好,回去上报商讨下一步解决方案。“四个人一天差不多检查20个孔,作业面基本在10米以上的高空桥梁中,因此安全一定不能忽视。”邓杰说,因为每个桥的距离远近不同且每天巡查作业范围较大,桥梁工经常干完一天的活,到下午才能吃上中午饭。
中午十二时,桥梁工班到大桥附近的涵洞进行检查。圆涵的宽度大约1.5米,桥梁工们在里面基本是半蹲着作业,依靠手电筒查看涵洞内部情况,通过看、敲来判断涵洞内是否有异常情况。桥梁工陶冉说:“发现裂缝,我们要把它的数值测量出来并做好记录,如果在短时间内数值增大,就要及时上报整修。”
邓杰介绍,相比桥梁检查工作,难度更大的还是涵洞检查。为了时刻掌握情况,他们每月会定期对涵洞进行全方位的“体检”和“保养”,建档立卡、“对症下药”。目前,邓杰所带领的桥梁工班仅有5人,担负着23座桥、共计364个孔和804座涵洞的检查工作。
“每年的春节期间,是我们最忙碌的时刻,由于春节期间运煤列车趟数增多,所以我们的检修量也同样在增加。”邓杰笑着说,“这项工作虽然平凡,但每次看到列车从大桥上平安驶过,我们心里面就倍感自豪!”(完)
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